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保时捷911车型历史简介 跑车传奇

2017-03-06来源:汽车之家 作者:兰色多瑙河

保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位,尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品,但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。1964年诞生发展至今的911已经历6代车型,凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。可以说,911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。下面,我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧。


小知识:

由于保时捷911车系的车型和字母较多,下面,编辑简要为大家介绍一下,方便大家更好的阅读。

保时捷车型命名规则简介 保时捷车型的命名规则为:车型+版本+款式 版本示意 Carrera

车款最多的一个车型。起初为纪念版车型,后来逐渐演变成标准版

Targa

车顶为玻璃的硬顶敞篷车,初期顶棚可摘下

Turbo 涡轮增压车型,最早于1975年的第二代911上出现 GT 性能赛车(注:著名的Carrera GT并不算911车系中) 款式示意 T 第一代911即推出的经济型跑车 S 第一代911即推出的更强动力车型,现款的自然吸气S车型一般比标准版高0.2L的排量,涡轮增压车型则为调教的马力更大 4 4轮驱动 SC

1978年保时捷推出了SC以取代Carrera作为911系列的标准款,后取消

RS

专为赛事设计,RS为德文Rennsport(竞速)的缩写

Speedster 2门2座,前挡风玻璃较低的敞篷车 Cabriolet 软顶敞篷车


● 第一代911:1964年-1973年

保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上,值得一提的是,保时捷在车展时用的车名是Porsche 901,但当时标致提出了抗议,因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。(例如205、307等)。作为当时的一家只有1000人的小型企业,保时捷新车的名称只得由901改为911。

『保时捷博士和他的901』

『901』

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术,包括四轮碟式制动器和后悬挂,前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6升4缸发动机,911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机,不过排气量提升为2.0升(1991cc),汽缸增加为6具,这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m,与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒,最高时速210公里/小时。

『第一代911』

最初的911/912只提供Coupe一种车身类型,而在1965年9月的法兰克福车展上,保时捷推出了第二款911:采用玻璃顶的911 Targa。Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利。同时targa在意大利语中是“保护”的意思,这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。

『911 Targa』

保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场,美国的法律禁止敞篷车上路,因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员,驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗,原本是B柱的地方安置了一个防滚架,这样侧翻时可以支撑车身重量。

『911 Targa』

从1968年起,保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型,所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型,但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。1970年,911全系的发动机排量提升至2.2升,四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。

『Carrera RS』

『早期的901宣传画』

结语:从第一代911起,“蛙眼大灯”,后置的水平对置6缸发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。此外,Targa车型的推出也为今后911更多车型的推出进行了“试水”。

● 第二代911:1974年-1989年

1974年,911车型进入第二代,动力方面,2.7升发动机成为911的主流配备。此外,Carrera车型也被正式推出。Carrera(卡雷拉)这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana),保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军,之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。

『911 Carrera』

在1974年的巴黎车展上,保时捷推出了911 Turbo,代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车,籍此技术,3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。后期的930 Turbo排量增大至3.3升,达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭矩。

『911 Turbo』

『911 Turbo从第二代911起正式开始沿革』

1975年8月,保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0。外观上,整体造型和尺寸没有明显的改变,但前后保险杠等都经过重新设计,时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上,黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。动力上,该车最大输出功率200马力,有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

『911 Carrera』

『911 Turbo Coupe』

在70年代中期,保时捷公司对911在未来发展产生了新的计划。1977年,保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因与1977年7月停止了生产(于1987年复产)。928在专业领域里深受好评,但消费者却并非如此。一段时间后,保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面,并于1987年推出了911 Speedster,该车是一款挡风玻璃较低的敞篷车。

『911 Carrera RSR』

结语:第二代911持续了15年才进行了换代,也是911的最长一代车型。但这期间,Turbo等全新车型的不断推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖,其中四轮驱动的保时捷959(采用以911 Carrera的底盘)曾是1984和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。

● 第三代911(964):1989年-1993年

1989年之后的第三代911开始使用了不同的底盘代码进行统计。从1989年的964系列开始,911开始升级换代。外观方面的变化并不大,但发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新,此外,保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。

『911 Turbo』

『911 Speedster』

1988年,为了纪念保时捷911诞生25周年,保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。1989年保时捷Carrera问世,并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。

『一些命名中Carrera 4简称为C4』

『911 Turbo』

『964的尾灯采用通体设计』

1990年,第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机,后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志,此外,还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的Turbo S于1992年起少量生产,381马力的911 Turbo S2则更为稀有。

『911 Carrera 4』

『打开前车盖,发现这里只是储物空间』

『911 Cabriolet』

结语:从这一代起,底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。如果您以后见到了一辆名为964 Turbo的车型,不要被编号所迷惑,其实它只是一款第三代911的涡轮增压车型。此外,我们熟悉的Tiptronic其实早在上世纪90年代就已经推出了。

● 第四代911(993):1993年-1998年

1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911,圆形大灯的坡度变缓,整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6升发动机,最大功率输出272马力。

『911 carrera 4s』

『911 Turbo S』

『911 Turbo』

1995年之后,Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。此后生产的Targa也不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶,而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外,Speedster不再生产(2011年复产),但市场上能买到把Carrera 敞篷车改装为Speedster样式的套件。

『911 cabrio』

993 Turbo,即911 Turbo的第三代产品在1995年上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo,它的性能达到了双400,即400马力和400磅·英尺的最大扭矩(合541牛·米),这一代的Turbo只有双门轿跑一种样式。

『993的尾灯采用通体设计』

『911 Carrera s』

1992年,为了举办Carrera杯比赛,911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机,它的整车重量比普通Carrera轻了约120kg,该车的最高功率300马力,最高时速为269km/h。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4,使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。

结语:第四代911(993)虽然时间不长,但是其外形的成功改变还是有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和4驱技术的引入,让911继续站在技术的前沿。在第四代911(993)的后期(1997年时),保时捷因为排放标准,推出了一款水冷的发动机,也就是未来的第五代911车型的雏形。993也更像一个承上启下的一代车型。

● 第五代911(996):1998年-2005年

1997年,保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996,这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上面,第五代911使用了类似Boxster的泪囊式大灯组合,这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此,同其他车型相比,911还是保留了不少传统元素,这一代的911是由设计师Harm Lagaay及其所领导的团队完成的,包括目前为保时捷首席设计师的Pinky Lai。

『996的大灯采用了全新的设计』

作为第一代采用水冷发动机的Carrera,996 Carrera新设计的发动机排量反而缩水至3.4升,不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11:1,其最大功率也提升至了300马力。3.4升296马力的水冷发动机,让911的基本车型即能达到280km/h。

而突破300km/h的重任落到了高性能车型上。先是1999年采用360马力3.6升自然吸气发动机的911 GT3,然后是2000年415马力的第四代911 Turbo。它们0-100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒,最高时速为302km/h和304km/h。而赛车版911 GT2的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620N·m的最大输出,极速可达315km/h。

『911 Carrera 4S』

『911 GT3』

在1999年上市的Carrera 4上,保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统(Porsche Stability Management System,简称PSM)。这一系统是一个包括了刹车防抱死系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统,将其关闭可以提供更多的驾驶乐趣但是也会大大增加行车危险。

『911 Carrera S』

在取得1996年勒芒大赛GT1组冠军后,911 GT1的前进气口因规则原因必须修改,保时捷索性把整台车改成了996的样式,新车称为911 GT1 Evolution。尽管在1997年勒芒大赛中一无所获,数量极少的911 GT1 Evolution街道版仍然是收藏家们追逐的目标。

结语第4代和第5代911的分界线就是保时捷批量化装备了水冷式6缸发动机。这或让车迷们感到遗憾,因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了,但作为补偿,更强的动力以及极速突破300km/h的回报能够让人更加兴奋。此外,全新的大灯设计也确实让车身线条变得更加流畅。

●第六代911(997):2005年至今

第6代保时捷911(997)延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统,车身外表变得更为流畅简洁,经典的圆形大灯也回来了,前鬼脸大灯下增加了两个小灯。997提供两种排量的车型,其中Carrera采用325马力的3.6升发动机,Carrera S则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型(Carrera 4和4S)也相继推出。

『911 Carrera S』

911(997)Turbo沿用了996上的3.6升涡轮发动机,并增加到480马力,新的PTM系统将扭力动态分配到每个车轮上。997 Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上,十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。2007年,911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

『911 Turbo S』

『911 Turbo Cabriolet』

『911 Sport Classic』

除了缸内直喷、主动悬挂系统和PDK 7速双离合变速箱外,911 Turbo又带来了可变几何涡轮和膨胀进气歧管的技术革新。前者能够改变增压涡轮的外形,进而使得进气量能根据需要进行调节;后者使得空气膨胀后才进入发动机,从而降低所吸入空气的温度。

『911 Edition Style 敞篷版』

『911 Carrera GTS』

为了改善发动机后置带来操控问题,保时捷开发了动态发动机支承系统(发动机的悬挂),此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机,从而减缓整车质量的转移。

● 第七代911:2011年

在2011年开幕的广州国际车展上,保时捷全新一代911正式发布并公布了售价。新车型共两款,售价分别为911 Carrera 147.6万元,911 Carrera S 167.1万元。新车在外观细节方面,进行了与时俱进的修改和调整,雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计,看起来更具美感。新车尾部,后车灯也进行了重新设计,造型更显锐气与动感。此外,新车的后外视镜被安置到了车门上,后扰流板也进行了加宽处理,并可伸展以提高行驶稳定性。 此外值得一提的是,全新保时捷911 Carrera在轴距方面比老款保时捷911 Carrera 2350mm的轴距加长了100mm,达到2450mm。

『911 Carrera S 3.8L』

『911 Carrera S 3.8L』

『911 Carrera S 3.8L』

全新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰,档次再度升级。车内中控台部分向前抬高,使得挡把位置更加贴近方向盘,为驾驶者提供更好的操控感受。此外,全新一代911还配备了天窗,在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型,配有全景玻璃车顶。

『911 Carrera S 3.8L』

『911 Carrera S 3.8L』

全新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L H6新型水平对置(Boxer)发动机,最大功率345马力,而Carrera S搭载一台3.8升水平对置(Boxer)发动机,最大功率则达到400马力,比老款的保时捷911Carrera S高出15马力。而911 Turbo则会拥有542马力最大功率的发动机,这样的动力数据比现款保时捷911顶级性能版Turbo S的530马力还高出12马力。此外,变速箱上,保时捷为全新一代911全系标配了7速双离合变速箱。

结语:通观保时捷911的历史,保时捷911成功的原因是它可以做到技术创新与坚持传统的很好博弈。我们说保时捷沿袭传统,911车系的后置水平对置发动机的后驱动力系统从诞生之日起并没有变化,变化只是添加发动机悬挂等改良措施。有人说他不断创新,从3档准手自一体变速器的Sportomatic到Tiptronic在到PDK 7速双离合,保时捷对于新技术的追求和研发也从没停止过。或许,正是将二者做到融合,铸成了保时捷和911传奇的历史。

我的最爱 CARRERA GT (停产了!~!~TTTTTTT5555555)